3月23日，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021-2035 年)》，《规划》提出了氢能产业发展各阶段目标：到2025年，基本掌握核心技术和制造工艺，部署建设一批加氢站;同时国家支持因地制宜布局制氢设施，支持依法依规利用现有加油加气站的常规设施改扩建加氢站，探索站内制氢储氢加氢一体化的加氢站模式。

我国氢能处于发展初期同时也是产业上升期，各种有利政策加持与地方补贴出炉都刺激着行业加速扩展。在上下游产业链中，加氢站作为基础设施与终端设备，对支撑产业发展的重要作用不言而喻。2006年我国建成第一座加氢站，截至2021年底，我国共建成加氢站218座，主要分布东南沿海各省市，根据各地氢能产业规划，预计2025年国内将建成加氢站超千座。

加氢站的建设如火如荼，但依然面临诸多问题与挑战：首先，产业创新能力不强，我国虽是世界上最大的制氢国，但现有的加氢站以35MPa气态加氢站为主，70MPa高压气体加氢站数量少，且以示范作用为主，并未投入商业化运营;其次，技术装备水平不高，关键设备例如加氢机、卸车柱、集约式加氢设备等发展水平参差不齐，行业无法和谐推进，健康发展;最后，供需关系失衡，加氢站建设集中在东南沿海工业发达地区，例如广东、山东、江浙等地，但下游需求不足(氢燃料电池车)，可能导致氢能无法全额消费的局面。除却技术层面的问题，制度和法规也成为制约我国氢能供应体系发展的关键因素。

在氢能发展初期，尤其是2021-2035年期间，我国加氢站市场规模小，建站成本高昂，对政府补贴依赖较强，若只依靠市场资本，则商业运营的利润空间几乎为零，核心设备国产化(压缩机、加氢机等)将是重要手段。对此，国产设备厂商，例如上海舜华、上海氢枫、江苏国富等均在技术突破上发力。可以预见未来加氢站建设成本降低、实现商业化运营将是大势所趋。