压缩气瓶作为一类压力容器，广泛应用于各类气体的储存、运输环节，下游牵涉到氢燃料电池车、长管拖车、加气站、燃气公司等诸多市场。在目前双碳政策的背景下，车载、加氢站用两大领域尤为注目，对气瓶的需求量也是节节攀升，但因原材料产能不足、供应有限、成本上升，气瓶产品将有涨价趋势。

无缝钢管、碳纤维是气瓶生产的主要原材料，原材料的供应问题在2021年就初现端倪，日本东丽收紧碳纤维供应，国内供应商产量少质量低且优先满足航天军工需求，只有少量碳纤维流入气瓶市场。但当时主要企业均有库存，影响尚不明显，例如以车载气瓶为主营业务的北京科泰克公司当时就有近百吨的碳纤维储备，生产状况良好。北京天海工业、成都中材科技、沈阳斯林达安科等厂家均未表现出明显的库存焦虑。

到了2022年，原材料供应问题没有得到彻底解决，进口中高端碳纤维量少价高(日本东丽等)，国产碳纤维性能不佳、产能不足(中复神鹰、光威复材等)，价格升至150元/公斤以上，且仅能小批量替代。国内无缝钢管价格整体上调，价格高至6350元/吨。气瓶厂商库存耗尽，生产艰难，产能均有不同程度的萎缩。以储运气瓶为主营业务的石家庄安瑞科气体机械公司在实际生产中碳纤维原材料受限，产量跟不上客户需求;新兴能源装备公司受钢管原材料的限制，产能萎缩严重，订单积压，客户有所流失，公司已经停止接单;鲁西新能源装备公司2021年的订单积压至2022年才生产。

面对原材料涨价，气瓶厂商陷入尴尬局面，一方面企业各类成本上涨，经营受阻，另一方面国内气瓶市场竞争激烈，涨价即意味着客户流失，尤其是CNG气瓶市场。目前，气瓶涨价率先出现在中小规模企业，例如主要面向东北地区市场的辽宁众邦能源装备公司，公司在5月7日全线上调公司所有产品价格，取消原有价格体系。大型公司或上市公司为保持市场占有率，目前仍维持原有价格体系，还未有调价通知，公司气瓶产品净利润水平将压缩至5%以下，公司生产、经营将面临调整。

因气瓶生产受限，下游用户订单延后交付，公司业务受到短暂影响，采购部门尝试更换供应商。若未来气瓶整体调价，下游用户的利润空间也将受到积压，提醒下游企业提前做好市场掌控。