疫情缓解，燃料电池汽车增长迅猛。

我国燃料电池汽车自2016年开始有量，到2019年产销量达到峰值，2020年受到疫情影响，产销量有所下滑，经过2021年的恢复，产销量慢慢上涨。今年1到6月份，燃料电池同比增长达到1.9倍，仅上半年燃料电池汽车的产量就超过了2021年全年产量之和，增长势头十分迅猛。根据《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，预计到2025年，中国燃料电池汽车保有量将达到5~10万辆，而氢能产业的发展也契合了国家碳达峰、碳中和的目标，燃料电池汽车后市将会有更大的发展空间。

来源：工信部数据

“氢”风徐来，燃料电池电堆企业趁势发展。

伴随着燃料电池汽车市场需求的增加，燃料电池电堆作为上游厂商也获得了较大的发展，据中国氢能联盟数据，2021年我国燃料电池电堆年新增市场规模约为6.2亿元。氢燃料电池电堆主要由催化剂、质子交换膜、气体扩散层、双极板，以及密封件、端板和集流板等其他部件构成，集合了上下游包括原材料、设备制造等一系列的企业。这其中，以济平新能源、中科科创(生产催化剂)、东岳未来(生产质子交换膜)和通用氢能(生产气体扩散层)等为代表的国内企业，在这个外资占主导的技术密集型产业中，推动着电堆产业的国产化。

重商轻乘，燃料电池电堆产业还需努力。

由于大客车、公交车、物流车等商用车对于燃料电池电堆的体积要求不高，技术门槛相对较低，因而国内以商用车为切入点发展燃料电池汽车。所以从占比上看，国内氢燃料电池汽车具有重商轻乘的特点。目前，我国燃料电池发动机的体积比功率密度低于国外先进水平，在未来国际市场燃料电池汽车的竞争中，乘用车是关键的一环，提高燃料电池汽车稳定性、耐久性需要燃料电池相关产业链共同的努力。